"Hard-core maastoajoneuvo" ei ole virallinen sanasto. Se on yleinen termi ihmisille, jotka voivat kiivetä vuorille ja taistella tietä vastaan. Maastoautomalli ottaa huomioon auton mukavuuden ja maastoajoneuvon ohikykynsä, mutta kuinka paljon eroa kaupunkimaasturilla on maastokyvyn suhteen perinteiseen maastoautoon verrattuna?
Rungon rakenne
Maastoauto käyttää kuormattoman korin tapaista kuorma-autoa, ja maastoauto käyttää samaa kantavaa runkoa kuin sedan. Kuormaamattomalla korilla on jäykkä runko, joka tunnetaan myös nimellä rungon runko. Nämä kehykset ovat yleensä suorakulmaisia tai puolisuunnikkaita ja ne on sijoitettu rungon alaosaan antamaan ajoneuvolle vahvan jäykkyyden. Luonnossa se voi tarjota paremman suojan ajoneuvon rakenteelle ja autossa oleville ihmisille, ja se voi myös kantaa enemmän kuormia. Kantavassa rungossa ei ole runkoa, ja runko toimii moottorin ja rungon asennusalustana. Korissa on sekä runko että koko kuorma. Tällaista rakennetta käytetään laajalti autoissa sen alhaisempien kustannusten, kevyemmän painon, alemman rungon, soveltuvan tien ajamiseen sekä alhaisemman painopisteen ja polttoaineen kulutuksen vuoksi. Lyhyesti sanottuna, jos koko kori poistetaan, kantava runko putoaa ja kantava auto pystyy silti ajamaan normaalisti. Korin rakenne on erittäin kriittinen, ja se on myös helpoimmin huomiotta jätettävä, mutta maastossa molemmat rungot ovat hyvin erilaisia.
Jousituksen rakenne
Maastoauto käyttää MacPherson-jousitusta, ja maastoajoneuvo käyttää kaksinkertaista, rungosta riippumatonta jousitusta. MacPherson-jousitus on yleinen jousitusjärjestelmä autoille ja maastoautoille. Sillä on mukavuuden ja pienen koon edut, mutta suoraviivaisen rakenteensa vuoksi se on erittäin hauras käsitellessään sivuttaisia ja sivuttaisia iskuvoimia. Siksi joillakin maastoautojen omistajilla on erittäin korkea maastoauton runko, mutta nopeamman tien päälle ajamisen jälkeen syntyy ohjauspyörän värinää, jonka herkkä etujousitus aiheuttaa. Kaksinkertaisella rungon tyyppisellä riippumattomalla jousituksella on kaksi ylä- ja alahaarukkavarret, ja kaksi haarukkavartta absorboivat sivuttaisvoiman samanaikaisesti. Pilari kantaa vain ajoneuvon rungon painoa, joten sivuttaisjäykkyys on suuri. Ja se mukautuu tienpintaan, renkaalla on suuri maadoituspinta ja hyvä maadoitus. Kaksinkertainen eturengasjousitus on urheilullinen ja sitä käytetään maastoautoissa ja superkärryissä, kuten Ferrari ja Maserati.
Sähköjärjestelmä
Yhä useammat maastoautot alkavat kuljettaa T: tä, kun taas suurin osa maastoajoneuvoista on luonnollisesti moottoria. Turboahtimisesta on viime vuosina tullut erittäin suosittua, ikään kuin siitä olisi tullut synonyymi polttoainetta säästävälle voimalle ja siitä on tullut propagandapiste monille valmistajille. Turboahdin voi lisätä huomattavasti ajoneuvon tehoa ja erityisesti antaa matkustajalle tuntea välittömän potkurin purskeen. Moottoritilan lisääntyneen paineen vuoksi moottorin vakaus ja käyttöikä uhrataan. Maastoajoneuvojen moottorin tehon jatkuvuusvaatimukset ovat paljon korkeammat kuin räjähdysvoiman vaatimukset, ja moottorin toiminnan vakautta ja luotettavuutta vaikeissa olosuhteissa pyritään myös saavuttamaan. Maastojen ulkopuolella moottori voi pysyä pitkään suuren kuormituksen tilassa, ja myös turboahtimen haitat paljastuvat todennäköisemmin. Siksi useimmat maastoajoneuvot käyttävät luonnollisesti imettäviä moottoreita. Valmistajalla ei ole tätä tekniikkaa, ja se ei ole maastoajoneuvojen kustannukset, vaan tosiasiallinen vastine maastoajoneuvojen käytöstä.
Nelivetojärjestelmä
Tehokas nelivetojärjestelmä on kiistatta tunnetuin maastoajoneuvojen ominaisuus, mutta ymmärrätkö todellakin maastoauton ja maastoauton "nelivetoisen" nelivetojärjestelmän välisen eron? Ensinnäkin maastoajoneuvolla on oltava nelipyöräkäyttö, olipa kyseessä sitten täysiaikainen neliveto vai ajankäyttöinen neliveto. Suurimmalla osalla markkinoilla olevista maastoautoista on vain neliveto huippuluokan versioissa, ja joillakin ei ole jopa nelivetoa koko sarjassa. Toiseksi maastoajoneuvon nelivetojärjestelmällä tulisi olla vahva kyky poistaa ansa ja korkea luotettavuus. Maastoajoneuvoilla vaaditaan hitaan nopeuden neliveto (tunnetaan yleisesti nimellä alempi neljä), joka voi vahvistaa vääntömomenttia, mikä voi suuresti vahvistaa ajoneuvon vääntömomenttia. Maastoajoneuvo tarjoaa yleensä lähes 2-kertaisen suurennuksen, ja Wrangler Rubicon -malli voi tarjota jopa neljä kertaa. Tällä on avainasemassa ajoneuvoon pääsemässä vaikeuksista ja kiipeämällä jyrkille rinteille. Lopuksi maastoajoneuvolla on kiinteä johdotettu keskilukko ja taka-akselierotin. Maastoautoissa, vaikka niillä onkin keskilukituslukko joissakin malleissa, käytetään viskoosista silikoniöljyä, joka todennäköisesti vaurioituu vaikeissa tieolosuhteissa.
Edellä esitetyn analyysin ja vertailun avulla voidaan selvästi ymmärtää, että vaikka jotkut kaupunkimaasturit on myös varustettu nelikäyttöisellä järjestelmällä, niillä on silti suuria eroja ammattilaisten maastoajoneuvojen nelivetojärjestelmissä, eivätkä ne pysty selviytymään ankarissa ajo-olosuhteissa. .
Yhdessä muiden kantavan muodon ja jousituksen erojen kanssa, kaupunkien maastoautojen maastokyky on erittäin rajallinen. Vaikka kaupungin maastoauto näyttää hyvältä, korkea runko, suuret pyörät, nelivetojärjestelmä, mutta näyttää siltä kuin tomboy, jolla on lyhyet hiukset miesten vaatteilla. Jos haluat todella kokea hauskan tutkia luontoa, etsi puhdasta miestyyliä kovaa ydintä maastoajoneuvoa!
